Россия в отношении продуктов нефтепереработки и в частности дизельного топлива должна повышать требования к этим видам продукции и изготавливать дизельное топливо на уровне международных стандартов.
Мало того, что продажа дизельного топлива некачественного уровня не соответствует экономическим интересам нашей страны, такое дизельное топливо является источником экологических проблем.
Мы отстаем от Европы по введению экологических норм на выбросы автомобилей более чем на пять лет.
Если евро-1 автомобилями европейских производителей придерживается с 1993 года, то в России только с 1999, норматив Евро-2 введен в Европе в 1996, в России – в 2006, Евро-3 — в Европе в 2000, в России – в 2008, Евро-4 — в Европе в 2005, в России ожидается в 2010.
Норматив Евро-5 Европой освоен в 2008, Россия об этом пока и не думает.
Если Россия будет придерживаться даже таких медленных планов по вводу экологических нормативов, то в любом случае ей нужно учитывать необходимость производства качественных бензинов и дизтоплива в больших объемах.
Нужно, к примеру, по позиции дизтоплива для автопарка страны в соответствии с Евро-3 и Евро-4 организовать производство, необходимую доставку дизтоплива и продажу дизтоплива в размере более полумиллиона тонн. И эта потребность составит только 1,5-2% к общему потреблению топлива. Поэтому есть перспективы в работе. Необходимо только преодолеть то, что отбрасывает назад и замедляет производство, доставку дизтоплива и продажу дизтоплива в технических и организационных вопросах. Важно усилить контроль качественных показателей дизтоплива на всех этапах движения от производства до потребителя и ввести аттестацию по ISO 9000.
Уровень российской нефтепереработки требует кардинальных шагов правительства и бизнеса по инвестированию реконструкций существующих НПЗ и вводу новых мощностей, применяющих новейшие технологии.
В сравнении с такими ведущими промышленными странами, как США, Япония, Германия и Китай, Россия проигрывает многократно по объемам переработки нефти и получении того же высококачественного дизельного топлива. Это касается процессов кат. крекинга, кат. риформинга, алкилирования, изомеризации, производства оксигенатов и пр.
Больше внимания следует уделять новейшим российским разработкам типа гидроочистки дизельных топлив и пр. Именно их освоение позволит в дальнейшем не плестись в хвосте и не проигрывать, а занять лидирующие позиции. Тем более, что бизнес — структуры со всего мира можно в условиях кризиса легко заинтересовать большой доходностью их инвестиций в нашу нефтепереработку.